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微博@福报KOL：

作为一个普通的消费者，我有很多开油车的朋友说：再买车换车肯定买电车。也有些朋友，是开着油车的群体，对电车都还是观望的态度，想再等两年换车：“肯定会（要）换电车”，但眼下换电车，还觉得有点儿不踏实，有点冒险，有顾虑和担心，比如电车的稳定性，以及车厂的稳定性……

还有一些还没买车的年轻朋友分两类：肯定买电车，不考虑油车；先买油车开几年，再换电车，一方面要过过油车的瘾，或者过过BBA的品牌瘾，另一方面也是对电车现有的质量可靠性甚至车企稳定性都有顾虑，想再观察一下。这是我的田野调查。

当然因为我和自己的朋友们大多是生活在大城市，所以这个观念目前还是来自于大城市居民（本人农村出身，没有瞧不起小城市的意思）。

科技发展和工业发展本身是一方面；现实条件包括外部条件比如充电的便宜性，包括消费者的购买支付能力，消费习惯和心理，以及试错成本，是一个方面。这就决定了观念的传导或者说观念被真正的接受是分层级，分区域，有时滞的。

春节回老家地级市、县城和农村（注意：笔者老家那是穷地方，跟你们家农村富余地方没法比），路上看到本地车牌车都还是油车，偶尔看到一辆电车，就能眼前一亮，而在一二线大城市，这两年遍地都是电车，不只是网约车的电车，更多的已经是私家车的电车。这就是新产品从一二线核心城市一层层向下传播的过程，是产品本身，也是消费群体的观念，也是每个城市等级里的老百姓所能承受的试错和冒险成本的问题，哪个新兴的玩意，不是按照城市等级和消费能力一层层往下传导，不要急。很多时候，我们需要的不止是牛逼的创业者，也需要敢于试错和买单的前期消费者。

互联网上很多争论其实意义也不大，大家生活在不同的城市（并不是说小城市不好的意思，当然也不是说大城市不好，都好都好），你说你生活在四线城市，你有不错的收入，你想买辆五六十万的电车，你不怕这钱打水漂，但是你开出去，别人不“认”，你当然可以不在乎，但很多人在乎，这钱花得不够到位。人们希望二十万的车被误以为是四十万的，而不是反过来。这就需要时间。

说到底，国产电动车企们，其实要感谢蔚来和理想，是他们打开了国产电动车的价格天花板，让一辆国产电动车能卖到六十万的价格。当然所有电动车车企都应该感谢特斯拉，是它让电动车的价格天花板悬在一百万以上。

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